একটি রাসায়নিক দুর্ঘটনার তদন্ত প্রতিবেদন

একটি রাসায়নিক দুর্ঘটনার তদন্ত প্রতিবেদন

গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের জরুরি ব্যবস্থাপনা বিভাগের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট 2 নভেম্বর, ২০২০ সালে বেইহাই এলএনজি কোং লিমিটেডে একটি বড় অগ্নিকাণ্ডের তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। রিপোর্ট অনুযায়ী, 7 জন মারা গেছে, 2 জন গুরুতর আহত হয়েছে এবং সরাসরি অর্থনৈতিক ক্ষতি ছিল 20.293 মিলিয়ন ইউয়ান।

দুর্ঘটনার অবিলম্বে কারণ

প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপ বাস্তবায়নের সময়, বিচ্ছিন্নতা ভালভ খোলা হয়, এবং নিম্ন-চাপের বাহ্যিক সংক্রমণ বহুগুণে এলএনজি (তরল প্রাকৃতিক গ্যাস) কাটা পাইপের মুখ থেকে বেরিয়ে যায়, এবং এলএনজির মিশ্রণ পরমাণু বায়ু ভর এবং ইগনিশন শক্তি সম্ভব হলে বায়ু দহন উৎপন্ন করে।

দুর্ঘটনার পরোক্ষ কারণ

অনুপযুক্ত ভালভ আইসোলেশন পদ্ধতি, ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার পরীক্ষা এবং অনুমোদন পদ্ধতি এবং অপারেটিং পদ্ধতির জন্য ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকের বিধান অনুযায়ী নয়, গরম কাজের শর্তাবলী নিশ্চিত করেছে যে অপর্যাপ্ত, অপর্যাপ্ত নিরাপত্তা ঝুঁকি সচেতনতা এবং নিয়ন্ত্রণ,&উদ্ধৃতি; ছোট ব্যবসার মালিক বড় চুক্তি&] উদ্ধৃতি; শ্রম উৎপাদন সংগঠন মোড নিরাপদ উৎপাদন ব্যবস্থাপনা দায়িত্ব বাস্তবায়ন নির্ধারিত অবস্থানে পৌঁছায় না, ঠিকাদার ব্যবস্থাপনা নির্ধারিত অবস্থানে পৌঁছায় না, ইত্যাদি।

তদন্ত প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে

সেদিন সকালে ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার লাই শিয়াওলিন ফলো-আপ পরীক্ষা এবং ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং কাজের টিকিট নিশ্চিত করার মতো একটি ধারাবাহিক প্রক্রিয়া সম্পাদন করেননি, কিন্তু ইঞ্জিনিয়ার স্টেশনে প্রবেশ করেছিলেন এবং অন্যান্য যন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারদের তত্ত্বাবধান ছাড়াই একা কাজ করতেন।

11:44 মিনিট এবং 48 সেকেন্ডে, লাই শিয়াওলিন জোরপূর্বক ভালভ 0301-XV-2001 বন্ধ করার জন্য SIS সিস্টেমটি পরিচালনা করেছিল। অবিলম্বে, ভালভ 0301-XV-2001 খোলা হয় এবং এলএনজি স্প্রে করা শুরু করে। 11:45 মিনিট 00 সেকেন্ডে, ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা। এলএনজি ইনজেকশন দেওয়ার প্রায় 10 সেকেন্ড পরে, টিকে -02 স্টোরেজ ট্যাঙ্কের সামনে প্ল্যাটফর্মে আগুন লাগল। TK-02 স্টোরেজ ট্যাঙ্কের সামনে প্লাটফর্মে লিয়াং সহ people জন এবং এলএনজি জ্বলে উঠলে ট্যাঙ্কের উপরে তিয়ান সহ ১ জন ছিলেন।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে

এই দুর্ঘটনায়, সিনোপেক ঝংগুয়ান পেট্রোলিয়াম ব্যুরো প্রাকৃতিক গ্যাস প্রযুক্তি পরিষেবা কেন্দ্র, বেইহাই এলএনজি কোম্পানি, সিনোপেক দশম নির্মাণ, হেনান হংগিউ, সিচুয়ান ইয়িতং, সিনোপেক গুয়াংঝো ইঞ্জিনিয়ারিং, কিংডাও ট্রান্সসোয়ানের অবৈধ এবং অবৈধ পরিস্থিতি রয়েছে। তাদের মধ্যে, সিনোপেকের ঝংগুয়ান পেট্রোলিয়াম ব্যুরোর ন্যাচারাল গ্যাস টেকনিক্যাল সার্ভিস সেন্টার ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং সুরক্ষা ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা বিধি লঙ্ঘন করেছে এবং নিয়ম অনুসারে ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিংয়ের অনুমোদন পদ্ধতি কঠোরভাবে প্রয়োগ করেনি। ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার লাই শিয়াওলিন ইন্টারলকিং অপারেশন টিকিট অনুমোদনের পূর্বে বাধ্যতামূলক ইন্টারলকিং অপারেশন পরিচালনা করেন এবং কোন অভিভাবক ছিল না।

একটি নির্দিষ্ট পেশার রাসায়নিক এইচএসই বিশেষজ্ঞদের একটি দল বিশেষভাবে দুর্ঘটনা নিয়ে আলোচনা করেছে। প্রতিটি বিশেষজ্ঞের বক্তৃতা দেখার পর, আমি অনেক কিছু শিখেছি। এখানে বিশ্লেষণ এবং সারাংশ:

1. বিপজ্জনক শক্তির উৎসের কার্যকর বিচ্ছিন্নতা ছাড়াই এই দুর্ঘটনা ঘটেছে। এসআইএস সিস্টেমে ইএসডি জরুরী শাটডাউন সিস্টেমের যুক্তিতে সমস্যা ছিল এবং অন্ধ প্লেট পাম্পিং ভূমিকা পালন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। আরো গুরুত্বপূর্ণ," সিস্টেম" খুব বেশি, যে কোনও সিস্টেমের ব্যর্থতার সম্ভাবনা রয়েছে।লোটো (লকআউট/ ট্যাগআউট/ পরীক্ষা)যেখানে সম্ভব শারীরিক সংযোগের সাথে। সব স্তরে ব্যবস্থাপনা কর্মীদের কর্তৃত্ব এবং দায়িত্ব অনুযায়ী নিশ্চিতকরণ ও অনুমোদন করা হবে।

2. বিপজ্জনক কাজ সম্পাদনের জন্য কার্যকর অনুমোদন পদ্ধতি ছিল না, এবং কাজ করার পূর্বে প্রি-ওয়ার্ক সেফটি অ্যাসেসমেন্ট (জেএসএ) করেননি। বিপজ্জনক ক্রিয়াকলাপের জন্য কঠোর পরীক্ষা এবং অনুমোদনের পদ্ধতি অনুসারে, আবেদনকারী এবং সুপারভাইজারের অবশ্যই অপারেশনের আগে নিরাপত্তা মূল্যায়ন কঠোরভাবে বাস্তবায়ন করা উচিত এবং অনুমোদনের আগে অনুমোদনের জন্য অনুমোদনের জন্য সাইটে যেতে হবে।

3. দুর্ঘটনা তদন্ত প্রতিবেদনটি খুব সতর্ক বলে মনে হচ্ছে, এবং এমনকি পয়েন্ট এবং মিনিটগুলিও খুব স্পষ্ট: 11:20 এ, ট্যাঙ্কের কাছাকাছি দিকটি কেটে ফেলা হয়েছে, এবং 11:40 এ, আপনি কেন যন্ত্রটি সামলাতে বলছেন? ইন্টারলকিং কাজের টিকিট? দ্বিতীয়ত, এই ভালভটি কম তরল স্তরের কাট-অফ ভালভ হওয়া উচিত। কখন এবং কিভাবে এটি বন্ধ ছিল? ইঞ্জিনিয়ারকে আবার ভালভ বন্ধ করার আহ্বান জানাতে অনেকেই ভালভ বন্ধ বুঝতে পারেননি। বিস্তারিত সম্পর্কে অনেক প্রশ্ন, কিন্তু কোন ফোকাস নেই, কোন থ্রেড নেই। এটা' বোঝা কঠিন।